改革,欧盟绕不过去的一道坎(权威论坛)

中国盈科商务网

2018-09-01

“至于特朗普发推文指认奥巴马政府在大选期间对特朗普大厦电话进行窃听一事,眼下没有支持这一指控的信息,”他说。本月4日,特朗普通过社交网络指认奥巴马政府在大选期间对纽约特朗普大厦实施电话窃听,并要求国会彻查。

|||本报北京3月21日电(记者潘跃)民政部日前召开2017年清明节祭扫工作视频会议,研究部署今年清明节祭扫安全管理和服务保障工作。民政部党组书记、部长黄树贤说,清明祭扫活动,牵动社会各界,涉及千家万户。希望各级民政部门在党委、政府的领导下,切实做好组织工作,认真落实岗位责任,积极提供良好服务,不断强化安全管理,努力营造清明祭扫平安、便利、文明、和谐的氛围。民政部党组成员、副部长高晓兵说,要抓紧组织殡葬服务单位全面深入开展安全隐患排查整治,制定完善祭扫安全保障方案预案,落实人防、物防、技防措施,加强祭扫高峰期殡葬服务场所人流监测预警分流、交通疏导和火源管控,配合开展野外祭扫用火检查,积极引导文明、低碳、错峰祭扫,严防踩踏、火灾等安全事故的发生,切实保障人民群众祭扫安全。

陈履生在开幕式上致辞展览共展出陈履生摄影作品140幅,这些作品是作者在2016年10月考察柬埔寨博物馆和文化遗迹时拍的6000余张作品中精选出来的。

厂商代表李孟指着一架红色的电动四旋翼无人机告诉涂晓辉,这架飞机重15公斤,可载10公斤的肥料,一分钟作业两亩多地。这么厉害?涂晓辉瞪大了眼。  涂晓辉告诉记者,现在农村有很多种植大户,农忙季节得出高价才能请到人,耗时长、效率低,一亩地人工喷洒成本有时能达到50元。我在网上看过国外的种植大户用无人机,我们这里没有。

试飞现场欢腾了。走下飞机那一刻老常终于还是激动了,他看见了欢呼的人群,看到老专家、老领导热泪盈眶的表情。

原标题:中国汽车自主品牌:淘汰赛已经开始  资料图:新能源汽车展。

中新社记者刘冉阳摄  中国汽车自主品牌:淘汰赛已经开始  随着近几年国内市场乘用车保有量迅速增长,已趋于饱合,合资板块进一步下探,中国车企自主板块面临的形势更加严峻,利润空间将会进一步挤压。

    7月19日,2018《财富》世界500强排行榜正式出炉。 其中整车企业有6家,分别为:上汽集团(36名)、东风汽车集团(65名)、北汽集团(124名)、一汽集团(125名)、广汽集团(202名)、吉利集团(267名)。

  尽管名次较上一年均有所提升,但车企利润率仍处于比较低的水平。

除了吉利集团之外,其他五大集团依赖合资品牌增量的现象仍然较为严重。

与此同时,包括上汽集团、广汽集团在内,尽管自主板块销量实现了大幅增长,但盈利水平仍远低于合资板块。

  “除了产品本身盈利能力外,企业机制管理、控制成本等能力都会影响利润情况,包括品牌号召力和生产效率差距带来的盈利能力差异,这些方面自主板块与合资板块仍有不小的差距。 ”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国新闻周刊》采访时表示。   增量不增收  数据显示,从自主板块销量来看,2017年,上汽乘用车全年共销售新车超过52万辆,同比增长62%,比2016年增长了将近20万辆;广汽乘用车销售辆新车,同比增长%;吉利汽车销售万辆,同比增长%;北汽新能源销售万辆,同比增长近一倍。   然而,规模性的增长并未带来盈利的增加。 其中只有吉利集团和一汽集团的利润率超过4%,分别为:%和%;上汽集团以%的利润率紧随其后;北汽集团、广汽集团和东风汽车集团的利润率分别为%、%和%。

而在盈利中,自主板块的贡献微乎其微。

  而在跨国车企方面,丰田、大众、戴姆勒、日产2017年利润率分别达到了%、5%、%以及%。   “自主板块目前的盈利很大程度上来自对SUV等细分市场的把握。

”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。 事实上,这也正是自主板块盈利能力远不如合资板块甚至跨国车企的原因所在。

  如曹鹤所言,除了产品体量的增长,企业的管理能力也是实现盈利的关键因素。

在这方面,跨国车企的表现尤为突出。

比如丰田,虽然2017年其销量下降至全球第三位,但得益于精益生产和管理、对成本的控制以及良好的销售结构,丰田的利润依然雄踞全球第一,且短期内该地位无人撼动。

大众汽车和戴姆勒都经历了“柴油门”危机,且支付了不菲的召回费用,但仍有较高的利润表现。   从目前情况来看,合资板块仍是上汽集团、北汽集团、一汽集团、广汽集团以及东风汽车集团业绩支撑的主要来源。   以北汽集团为例,2017年北汽集团营业收入亿美元,净利润为亿美元,均实现了同比增长。

但这份成绩单主要得益于北京奔驰的利润大幅提升,而非北汽自主业务的增长。 北京汽车2017年财报显示,其营业收入87%由合资公司北京奔驰贡献,北汽自主和北京现代都出现断崖式下滑。   上汽集团2017年营业收入较2016年增长了150亿美元,同比增长超过10%,但净利润仅增长亿美元,增长不足6%。 尽管上汽乘用车增势迅猛,但在上汽集团2017年690万辆的总销量中,旗下合资车企贡献了超过620万辆的业绩,自主板块占比仅为10%。   “事实上,上汽集团近两年已经展现出其机制管理能力,即便目前自主板块还未有明显盈利提升,但长期来看还是值得期待。

”曹鹤表示,这也是对企业可持续发展能力的一种考验。   “不加速前进也没有退路”  自主板块无法保持持续性稳定增长,也是一个不容忽视的因素。

  北汽自主在2015年以前一直处于亏损状态,从2015年下半年开始,密集的产品投放带来了规模性销量增长。 2016年,北汽自主销量一举突破20万辆,经营亏损由2015年的亿元收窄至亿元。 然而,好景不长,由于产品力不足,2017年北汽自主销量直接跌至万辆,经营亏损扩大至亿元。

  与北汽自主遭遇同样场景的还有东风自主以及长安自主。

在短暂的高速增长后,面临的即是难以遏制的下滑。

  针对北汽自主板块的销量严重下滑问题,在“北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会”上,北汽集团董事长徐和谊表示:“创新是唯一办法,沿着老路追没戏。

加大创新力度、走适合自己的创新之路,北汽就是全面新能源化,这就是我们的创新之路,燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。

”  在2014年~2017年四年时间亏损亿元之后,北汽终于决定放弃燃油车,专注发展新能源车。

而长安集团也意识到了生存的危机感,开启了第三次创新创业计划,制定了向现代科技服务型企业的转型战略。

在长安汽车总裁朱华荣看来,“不加速前进也没有退路,尤其是大型的集团,想依靠合资来持续维持发展不太现实”。   而上汽集团以及广汽集团也开始加大产业链端布局,以求提升体系竞争力。

在大量投入新能源三电技术、传统燃油车技术提升的同时,上汽集团把握住了新能源+互联网+智能化的大趋势,积极参与到新能源汽车的整条产业链中。

包括与宁德时代、英飞凌、麦格纳在电池、电动车功率模块和电机方面全面合作,还在新能源汽车后市场设立安悦充电、环球车享等,前瞻性布局使得其在新能源汽车的产业链体系中已经具有了较强的优势。

  广汽集团则不甘示弱,启动了智联产业园的建设,后续将联合合作伙伴累计投资超450亿元,以新能源整车制造为核心龙头,并与宁德时代、蔚来汽车等成立合资公司,扩大新能源版图。   谈起自主板块的盈利能力,副总裁梅松林表示,“企业利润有高峰有低谷,但战略布局必须持续性投入,哪怕是牺牲暂时的盈利来布局未来,都必须去做。

毕竟市场不等人。 ”  在曹鹤看来,随着近几年国内市场乘用车保有量迅速增长,到年底基本接近两亿辆,已经趋于饱和。

这也就意味着市场的竞争更加激烈,“合资板块进一步下探,自主板块面临的形势更加严峻,利润空间将会进一步挤压。

”(文/陈亚莹)(责编:王晴、胡挹工)。